Les différents générateurs de courant alternatif pour automobiles ont des bornes de câblage différentes, ce qui peut parfois prêter à confusion. Cet article présente les bornes de câblage couramment utilisées pour les générateurs de courant alternatif pour automobiles (ci-après dénommés générateurs), dans l'espoir d'être utile aux lecteurs.
Les symboles de chaque borne de connexion sont marqués sur le couvercle arrière ou le couvercle anti-poussière du générateur. Sur la base de ce symbole, les propriétés de la borne peuvent être déterminées et le traitement correspondant peut être effectué. Mais il existe également des générateurs qui ne sont pas marqués (ou ont des marquages incomplets), ou qui ont été remis à neuf ou remplacés par des pièces, et les symboles de marquage correspondants ne peuvent pas être trouvés sur le générateur. À ce stade, il est nécessaire d'analyser et de juger le câblage du générateur afin de confirmer les propriétés des bornes et de procéder à un traitement ultérieur.
Les bornes de câblage courantes sur les générateurs de voiture sont abrégées en
B : positif de la batterie,
S:Sense &Sensor-Tension de la batterie (exe. FORD),
D+:Trio. (diode),
L : Lampe (lampe de charge),
P/W : Phase (stator),
N : Neutre (stator),
IG(R) : Allumage,
F : Champ (rotor),
Fr: Moniteur de terrain et ordinateur (signal vers l'ordinateur),
C : Ordinateur (signal de l'ordinateur),
E : Terre et Sol,
D : Terminal factice,
Schéma de câblage des bornes de l'alternateur ND, ND ALTERNATOR
Les bornes de câblage du générateur se présentent sous la forme de vis ou de borniers (inserts). Les bornes de la carte de redressement d'un générateur sont généralement des vis, et certaines sont des borniers, comme les générateurs Lucas ACR, certains générateurs Bosch, etc. Les bornes de la prise du générateur sont généralement des borniers.
La borne B+ est utilisée comme borne pour les fils de charge et de décharge de la batterie, généralement avec des vis M8 et M6 (le générateur ACR de Lucas et certains générateurs Bosch ont des bornes). D'une manière générale, l'extrémité B+ a le plus grand diamètre extérieur de filetage parmi les bornes à vis de l'ensemble de la machine. La vis (ou bornier) de l'extrémité B+ est connectée à la première carte (communément appelée carte positive) de la carte redresseur sans isolation (sauf indication contraire, « connexion » fait référence à une connexion non isolée). Certains générateurs (tels que les générateurs Bosch) ont également un bornier sur la plaque positive, qui sert de borne positive du condensateur, abrégée en AUX (borne auxiliaire).
La borne S est généralement connectée à une broche de la puce du régulateur de tension (ci-après dénommée IC) sur une prise (mais il existe des exceptions, comme le générateur 23758 de Lucas, qui possède une borne S séparée). Certains générateurs, comme le générateur ACR de Lucas, ont à la fois les bornes S et B+ comme bornes connectées ensemble et placées sur des prises. La plupart des générateurs à courant élevé ont cette borne, qui sert de borne de détection de tension de sortie de batterie pour comparer la tension réelle de la batterie avec la tension de sortie du générateur.
La borne D+ est la borne de sortie de trois diodes de puissance (utilisées spécifiquement pour fournir le courant de champ magnétique), qui n'est présente que dans les générateurs avec des cartes de redressement à tube 9-. Mesurez la borne de sortie et la borne à juger avec un multimètre RX1, et la borne avec une résistance presque nulle est la borne D+. En utilisant trois diodes de champ magnétique, les relais complexes peuvent être éliminés et un simple voyant de charge peut être utilisé pour afficher l'état de fonctionnement du générateur.
La borne L est la borne du voyant de charge, comme son nom l'indique, c'est la borne qui se connecte au voyant de charge de la voiture. Il s'agit donc généralement d'une borne de sortie d'un circuit intégré. À l'heure actuelle, de nombreuses voitures nationales et étrangères ont remplacé les ampèremètres par des voyants de charge. Il a une structure simple et un faible coût, et utilise l'allumage/extinction du voyant pour afficher si la voiture est en charge ou non. La présence ou l'absence d'une borne L active sur le circuit intégré d'un générateur de voiture peut être détectée et identifiée à l'aide d'un banc d'essai de générateur. Un générateur à trois diodes de champ magnétique possède généralement une borne lumineuse active (borne L), ce qui signifie que la borne D de ce type de générateur est connectée à la borne L et partage une borne commune. S'il y a une borne de lampe active, elle génère une tension de sortie sur la borne L, qui peut être fournie à de petites charges supplémentaires telles que des relais, des voyants lumineux, etc.
Les bornes P et W sont toutes deux des bornes de phase, mais les noms habituels des différents types de générateurs sont différents. L'extrémité de phase, comme son nom l'indique, fait référence à n'importe quelle phase de l'enroulement triphasé d'un générateur. La borne est connectée au fil conducteur de l'un des enroulements de phase. Étant donné que le fil conducteur de l'enroulement triphasé du générateur est connecté à la broche de diode de la carte de redressement, l'extrémité P/W de la plupart des générateurs est connectée à la broche de diode de la carte de redressement et peut être mesurée et évaluée avec un multimètre. Cette borne sert de borne de tachymètre et sa fréquence de sortie f est proportionnelle au nombre de pôles p et à la vitesse du générateur n (n=120f/p). Par exemple, avoir 12 pôles et une vitesse de 2500 tr/min produit une fréquence de 250 Hz. Le banc d'essai du générateur utilise cette fréquence pour confirmer le nombre correct de pôles du rotor du générateur. Sur la voiture, cette fréquence de sortie garantit le bon fonctionnement du processeur embarqué, et le processeur embarqué utilise ce signal pour contrôler la transmission.
Le point N est le point neutre lorsque l'enroulement triphasé du générateur est connecté en forme d'étoile. Certaines personnes l'appellent la prise centrale. La borne N est la borne de sortie du point neutre. Cette borne peut être identifiée à l'aide d'un multimètre. Parfois, ST est utilisé pour marquer cette borne. La tension entre le point N et le boîtier du générateur (c'est-à-dire la mise à la terre) (appelée tension du point central) est la tension obtenue après redressement par trois diodes négatives, elle est donc égale à la moitié de la tension entre la borne B et le boîtier. La tension du point central est généralement utilisée pour contrôler le relais de champ magnétique et le relais du voyant de charge. De nombreux générateurs ont désormais deux diodes au point neutre comme sorties auxiliaires. Il utilise les composantes harmoniques d'ordre élevé (principalement du troisième ordre) dans la forme d'onde de distorsion de tension de phase produite par le générateur pour augmenter la puissance du générateur de 10 à 15 %.
IG est la broche d'allumage, qui appartient au système d'allumage. Si cette extrémité est exposée, elle se trouve généralement dans la prise du générateur et connectée au système d'allumage via une fiche. La plupart des régulateurs de tension s'appuient sur elle pour s'activer. Par conséquent, il existe une broche PIN sur ce type de puce IC qui est connectée à la fiche. Parfois, certaines prises de générateur sont marquées du symbole « I », qui fait référence à l'extrémité L ou à l'extrémité IG. L'extrémité F et l'extrémité Fr sont toutes deux des extrémités de champ magnétique, qui sont connectées aux balais. L'extrémité de champ magnétique du générateur intégré au CI (le soi-disant régulateur intérieur) est Fr ; l'extrémité de champ magnétique du générateur externe au CI (le soi-disant régulateur extérieur) est F. Le processeur embarqué analyse la charge électrique du véhicule et l'exactitude de la charge du générateur en mesurant certains paramètres de cette extrémité. Certains générateurs, comme certains modèles de générateurs Bosch, utilisent DF pour représenter l'extrémité de champ F.
La borne C est la borne de contrôle du micro-ordinateur. Certains générateurs japonais utilisent cette borne pour contrôler directement la charge du générateur via le processeur embarqué. La mise à la terre de cette borne peut réduire la tension de sortie à 12,5 V ~ 12,8 V (le courant de sortie sera également réduit dans ce cas), ce qui peut réduire la charge sur le moteur et aider à accélérer. La borne E est la borne de masse. Le générateur automobile appartient au type de mise à la terre négative (mise à la terre), c'est-à-dire que le pôle négatif est connecté à la coque. Il est donc facile d'identifier cette borne. La borne D est une borne factice. Comme son nom l'indique, cette borne est suspendue.
Tous les terminaux ne sont pas facilement identifiables. En règle générale, les terminaux tels que B+, D+, P(W), N, F(Fr), E et D peuvent être identifiés à l'aide d'un multimètre ou à l'œil nu. D'autres terminaux tels que S, L, IG et C nécessitent de se référer à certaines informations telles que (schéma des broches du circuit intégré, etc.) pour être identifiés.
Les principes de fonctionnement des générateurs automobiles sont généralement les mêmes, mais les différents fabricants et les différents modèles ont des styles de conception différents, de sorte que leurs schémas de circuit ne sont pas exactement les mêmes. Différents générateurs ont des bornes de câblage différentes, et tous les générateurs ne disposent pas de toutes les bornes ci-dessus. Cela nécessite un jugement correspondant basé sur le générateur réel.
Avec le développement rapide de la technologie, il existe de plus en plus de types de générateurs automobiles et de plus en plus de terminaux fonctionnels. Nous devons suivre le rythme et continuer à apprendre. Si vous rencontrez des problèmes aussi difficiles lors de l'utilisation, vous devez réfléchir davantage ou consulter les professionnels concernés et le service technique du fabricant pour éviter des pertes inutiles dues à un mauvais câblage.