composants de démarreur
Voici une ventilation des principaux composants d’un démarreur automobile typique, en commençant par l’extérieur et en travaillant vers l’intérieur.
1. Le solénoïde (l'interrupteur et le poussoir)
Situé au-dessus du démarreur (généralement une boîte cylindrique fixée au corps principal).
Pièces internes :
Enroulements : deux ensembles de fils de cuivre (Pull-et Hold-dans les bobines) qui créent un champ magnétique.
Plongeur : une tige métallique qui est entraînée dans le solénoïde par le champ magnétique.
Disque de contact : Un disque de cuivre épais à l’extrémité du piston. Lorsque le piston se déplace, ce disque relie deux bornes robustes-pour envoyer de l'énergie au moteur.
2. Le boîtier principal/joug (le corps)
Le gros tube cylindrique qui constitue le corps du démarreur.
Rôle : maintient les composants du moteur ensemble et agit comme un chemin magnétique.
Pièces internes :
Bobines de champ (ou aimants permanents) : dans les démarreurs plus anciens ou à haute puissance-, il s'agit de fils de cuivre épais enroulés autour de noyaux de fer pour créer un champ électromagnétique puissant. Dans les démarreurs modernes, ceux-ci sont souvent remplacés par des aimants permanents à haute résistance pour économiser de l'espace et du poids.
3. L'armature (le rotor)
La seule pièce rotative à l’intérieur du boîtier du moteur principal.
Rôle : Convertir l'énergie électrique en couple mécanique (force de torsion).
Parties:
Arbre : La longue tige qui tourne.
Noyau de fer laminé : disques empilés qui maintiennent les enroulements.
Enroulements : boucles de fil de cuivre-de gros calibre incorporées dans le noyau.
Collecteur : un manchon en cuivre segmenté à l'extrémité de l'arbre. Cela ressemble à une série de barres de cuivre disposées en cercle. Son travail consiste à inverser le flux de courant électrique vers les enroulements au bon moment pour maintenir le moteur en marche.
4.Les pinceaux (les conducteurs)
Petits blocs qui appuient contre le commutateur en rotation.
Rôle : Transporter le courant électrique des bobines de champ stationnaires (ou du boîtier) jusqu'à l'armature en rotation.
Matériau : Ils sont constitués d'un mélange de cuivre et de carbone (graphite) pour bien conduire l'électricité tout en restant suffisamment souples pour ne pas user le collecteur trop rapidement. Il y a généralement quatre balais (deux positifs, deux négatifs) maintenus en place par des ressorts.
5. Le boîtier de l'extrémité d'entraînement (le nez)
La partie avant du démarreur qui se boulonne au moteur.
Rôle : abrite les pièces d’engagement mécanique.
Parties:
Ensemble d'entraînement (Starter Drive / Bendix) : Il s'agit d'une unité cruciale qui glisse le long de l'arbre d'induit.
Pignon : Le petit engrenage qui engrène avec le volant du moteur.
Embrayage (embrayage unidirectionnel / embrayage à roue libre) : ceci est vital. Il permet au pignon d'être tourné par le démarreur pour lancer le moteur, mais si le moteur démarre et essaie de faire tourner le pignon plus rapidement que le démarreur (ce qui détruirait le démarreur), l'embrayage patine et se déconnecte. Il s'agit d'une valve unidirectionnelle-pour la rotation.
6. La fourchette de changement de vitesse (le levier)
Un levier métallique situé à l'intérieur du cône avant.
Rôle : Il relie le piston solénoïde à l’ensemble d’entraînement. Lorsque le solénoïde tire, la fourche pivote et pousse le pignon d'entraînement vers l'avant dans le volant.
Comment ils travaillent ensemble (résumé rapide)
Vous tournez la clé : la puissance atteint les enroulements du solénoïde.
Le champ magnétique tire le piston.
Le piston pousse la fourchette de changement de vitesse, qui fait coulisser l'ensemble d'entraînement de sorte que le pignon s'engrène avec le volant moteur.
À la fin de sa course, le piston ferme le disque de contact, envoyant l'énergie de la batterie aux brosses.
Les balais alimentent le collecteur et les enroulements de l'induit.
L'interaction magnétique entre les bobines de champ et l'armature fait tourner l'arbre.
L'arbre en rotation fait tourner le pignon, qui fait tourner le moteur.
Le moteur démarre : il essaie de faire tourner le pignon plus rapidement que le démarreur. L'embrayage unidirectionnel-à l'intérieur de l'ensemble d'entraînement glisse immédiatement pour éviter tout dommage.
Vous relâchez la clé : l'alimentation du solénoïde est coupée, un ressort repousse le piston, les contacts s'ouvrent et la fourchette de changement de vitesse éloigne l'engrenage du volant d'inertie.
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