ÉVALUATION DES DOMMAGES AU DÉMARREUR, CAUSES ET EFFETS

Dépôts dus au "collage"	Démarreur "coller" Le « collage » du démarreur peut être détecté par un bruit accru et des pignons de démarreur endommagés. Dans des cas extrêmes, la couronne dentée du moteur peut également être gravement endommagée.
	CAUSES Le "collage" est dû à une combinaison de saletés (poussière d'embrayage/abrasion, poussière de route tourbillonnée) dans le carter d'embrayage et de graisse sur l'arbre d'induit, l'arbre intermédiaire, le filetage raide et dans l'embrayage unidirectionnel. Ce composé produit une pâte qui ne peut plus être lubrifiée.
	EFFETS En raison de la formation de cette pâte, qui ne peut plus être lubrifiée, le fonctionnement du démarreur, notamment la roue libre et le filetage raide, est tellement altéré que le pignon du démarreur se désengage trop lentement de la couronne du moteur. Cela entraîne les défauts mentionnés ci-dessus. On ne peut généralement y remédier qu'en remplaçant le démarreur.
	Utiliser uniquement des graisses adaptées à cette application ou fournies par le fabricant. Assurez-vous que tous les couvercles et bouchons d'étanchéité du carter d'embrayage sont présents et correctement installés. En cas de remplacement du démarreur, le carter d'embrayage doit être nettoyé pour éviter un "collage" prématuré.
Aimants en ferrite endommagés	Dommages aux démarreurs avec aimants en ferrite Dans certains types de démarreurs, les enroulements de champ en cuivre ou en aluminium sont remplacés par des aimants en ferrite. Les aimants en ferrite brisés constituent un type de dommage qui se produit fréquemment avec ce type de démarreur. Les aimants se détachent alors du boîtier et se brisent.
Dommages externes au boîtier du démarreur	CAUSES ET EFFETS Les impacts et/ou les coups provoquent les types de dommages mentionnés ci-dessus. Les aimants en ferrite détruits entraînent une panne totale du démarreur. En principe, aucun "test de fonctionnement" utilisant des coups de marteau ou similaires sur le boîtier du démarreur ou sur l'électro-interrupteur ne doit être effectué pour ces types de démarreurs. Les laisser tomber sur le sol peut également causer des dommages.
Arbre d'ancrage cassé	Moteur avec des ratés d'allumage Un allumage ou une pompe d'injection mal alignés peuvent endommager un démarreur. Les types de dommages courants sont des roues libres et des engrenages planétaires détruits, ainsi que des arbres d'induit et des cloches de roulement cassés.
Engrenage planétaire endommagé	CAUSES Des ratés d'allumage ou un calage d'injection/allumage mal réglé peuvent provoquer un rebond du moteur pendant le processus de démarrage. À ce stade, une force est appliquée au démarreur dans le sens contraire de son sens de rotation. Cela charge la roue libre dans le sens du verrouillage, ce qui transmet la force au carter via l'arbre d'induit. Étant donné que le démarreur ne peut absorber ces forces que dans une mesure limitée, cela conduit aux types de dommages mentionnés ci-dessus.
Cloche de roulement endommagée	EFFETS Les dommages mécaniques entraînent un bruit considérable, voire une panne totale du démarreur.
Bobinage endommagé	Dépassement du démarreur Les démarreurs à inertie peuvent être identifiés par une décoloration sur l'embrayage/pignon unidirectionnel, des traces d'éraflures sur l'arbre d'induit, un collecteur/enroulement d'induit éjecté et/ou une bobine de commutateur solénoïde brûlée.
Pignon endommagé	CAUSES Les démarreurs à inertie peuvent avoir des causes techniques ou être provoqués par un fonctionnement incorrect. Un contacteur d'allumage/démarrage bloqué, des courts-circuits dans le câblage ou une utilisation trop longue du démarreur le feront rester allumé après le démarrage du moteur. Les énormes forces centrifuges détruisent le bobinage et/ou le collecteur. La décoloration de l'isolation de la bobine du relais d'engagement indique un courant continu.
Collecteur endommagé/détruit	EFFETS La destruction du collecteur et/ou du bobinage ainsi qu'une surchauffe de la bobine entraîneront une panne totale du démarreur.
Dépôts d'huile dans la cloche de roulement	Démarreurs contaminés par de l'huile Un démarreur contaminé par de l'huile peut être identifié par des dépôts d'huile dans la cloche de roulement et dans le démarreur. Dans des cas extrêmes, il peut également être immédiatement identifié par un film d'huile ou des gouttes d'huile sur le démarreur. Le client constate souvent ce défaut lorsque le démarreur fonctionne mal.
Abrasion accrue grâce aux balais de charbon ramollis	CAUSES Dans la plupart des cas, la contamination de l'huile est causée par des fuites dans le moteur. Une fuite du joint spi de vilebrequin en est notamment la cause principale. L'huile qui s'échappe est projetée dans le démarreur par le volant moteur.
Abrasion accrue grâce aux balais de charbon ramollis	EFFETS L'huile qui a pénétré dans le démarreur ramollit les balais de charbon, ce qui entraîne une abrasion accrue. L'abrasion du carbone forme avec l'huile une masse conductrice, ce qui entraîne des courts-circuits et des problèmes de contact. Dans la plupart des cas, cela aboutit à un échec total.
Ancre avec décoloration	Démarreurs surchargés Un démarreur surchargé peut généralement être identifié par une décoloration de l'induit, un enroulement de champ brûlé et une bobine de commutateur de solénoïde décolorée ou brûlée. Ce sont des caractéristiques qui indiquent une charge thermique élevée.
Séparations clairement visibles dues à l'augmentation de la température	CAUSES Les démarreurs sont généralement conçus pour un fonctionnement de courte durée uniquement. Une charge continue due à un moteur qui démarre mal ou pas du tout (réglage incorrect, défauts d'alimentation en carburant, de système d'allumage, défauts mécaniques) entraîne une surchauffe.
Endommagement de l'enroulement de champ dû à une surcharge thermique	EFFETS Les dommages consécutifs résultant de cette surchauffe sont généralement des courts-circuits dus à la combustion de l'isolation. Cela conduit à une panne totale du démarreur.
Bobine de l'interrupteur solénoïde brûlée

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